新华社武汉12月20日电（记者王贤、侯文坤、田中全）G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）18日发生的桥梁侧翻事件，已造成4人死亡、8人受伤。这一事件引发社会关注，记者对此展开了深入调查。
198吨货车上路，在湖北报99吨
记者在事发当日到达现场看到，约500米长的互通引桥段的匝道桥呈90度侧翻，3辆货车并排坠落倒覆，一台小轿车被侧翻的匝道桥压住。
据了解，3辆货车中有一辆总重198吨，为运输特种设备的大件车，车牌号为陕AN0257，从陕西省临潼收费站进入高速。而据相关部门介绍，事发路段设计限重为55吨。同时，像陕AN0257这样的特种运输车辆上高速前需办理超限许可证，且车辆必须按照规定路线行驶，必要时甚至需要通行引导。
记者在陕西省公路局官方网站查询发现，该车于12月10日在陕西省公路局办理了超限许可，其监护方式为自行监护，通行路线为“临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站”，通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日，车货总重198吨，系天津市平发大件运输有限公司车辆。
湖北省相关部门调取事发车辆行车轨迹发现，陕AN0257车辆并没有在秦东驶出连霍高速，而是继续往河南方向行驶。由于现在省界之间没有收费站，车辆经大广高速一路开到了湖北。
湖北省交管部门相关负责人说，他们查看相关审批手续发现，该车在湖北申报的是装载的货物与自重加在一起约99吨。
独柱墩桥梁安全问题再次引发关注
事发桥梁是独柱墩结构，这类桥梁的安全问题再次引发社会关注。
记者梳理发现，此前已有多位专家公开对独柱墩桥梁安全性提出质疑，认为独柱墩桥梁横向稳定性较差，在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等众多因素的影响下，容易发生整体倾覆事故，加上现有桥梁规范对横向稳定性验算规定的缺失，使得独柱墩桥梁在运行的过程中存在较大的安全隐患。
此次事发匝道桥于2010年9月28日建成通车，抗偏载倾覆标准符合国家当时要求。“虽然独柱墩桥梁符合十多年前的标准，但是现在其安全性还有待研究调查。”一位知情人士表示。
具体原因有待调查
记者在现场发现，事发匝道桥呈近90度侧翻，侧翻的桥梁和桥墩都比较完整，几乎看不到断裂的痕迹。
湖北省交管部门、湖北省交通投资集团有限公司相关负责人透露，事发当日，匝道桥面上有小范围施工，占用了部分路面；事发时桥梁上3辆货车同向行驶，在同一侧道。
在现场分析事故原因的有关专家告诉记者，经初步研究，运输特种设备的车辆质量过大，且还有两辆车在同一侧行驶，这可能导致了匝道桥侧翻，但事故具体原因还需后续综合分析。
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